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Uber : 讓出行變得更優(yōu)雅
時(shí)間：2015-06-15
Uber作為中國市場的后來者，經(jīng)過看似水土不服的半年低潮期，人民優(yōu)步的出現(xiàn)迅速占領(lǐng)市場，即便有強(qiáng)大的滴滴打車、快的打車這樣的本土對(duì)手存在，這款叫車軟件仍然在價(jià)格戰(zhàn)的硝煙中存活下來。
乘客也須被溫柔對(duì)待
當(dāng)你已經(jīng)習(xí)慣橫沖直撞，超車?yán)@路的蠻橫出租車，這時(shí)有戴著手套，彬彬有禮，甚至提供紙巾、飲用水服務(wù)的Uber出現(xiàn)了，你才明白，乘客也須被溫柔對(duì)待。
打車在全球都是一個(gè)超級(jí)痛點(diǎn)的事情。不知道大家有沒有碰見這樣的情況，很多打車軟件在用了之后，四周有100-200輛車卻無人接單，又或者短短2公里路飛奔過來幾輛車。結(jié)果該咒罵的還是咒罵，該遲到的還是遲到。
乘客也須被溫柔對(duì)待
當(dāng)你已經(jīng)習(xí)慣橫沖直撞，超車?yán)@路的蠻橫出租車，這時(shí)有戴著手套，彬彬有禮，甚至提供紙巾、飲用水服務(wù)的Uber出現(xiàn)了，你才明白，乘客也須被溫柔對(duì)待。
打車在全球都是一個(gè)超級(jí)痛點(diǎn)的事情。不知道大家有沒有碰見這樣的情況，很多打車軟件在用了之后，四周有100-200輛車卻無人接單，又或者短短2公里路飛奔過來幾輛車。結(jié)果該咒罵的還是咒罵，該遲到的還是遲到。
Uber不為人知的核心算法。（ps：搶單是很low的匹配方式）
核心是所謂的 travelling-salesman problem，就是用最少的車，實(shí)現(xiàn)最有效率的解決。這點(diǎn)，國內(nèi)各家打車軟件也在步步完善，卻仍形不成強(qiáng)區(qū)隔點(diǎn)。Uber采用的是派單而非搶單的方式，乘客不用輸入目的地，司機(jī)也無法看到用戶的目的地，這有效的解決了司機(jī)搶單和不接單的問題。
核心是所謂的 travelling-salesman problem，就是用最少的車，實(shí)現(xiàn)最有效率的解決。這點(diǎn)，國內(nèi)各家打車軟件也在步步完善，卻仍形不成強(qiáng)區(qū)隔點(diǎn)。Uber采用的是派單而非搶單的方式，乘客不用輸入目的地，司機(jī)也無法看到用戶的目的地，這有效的解決了司機(jī)搶單和不接單的問題。
小編在用Uber后，才感受到什么是有尊嚴(yán)的打車，只要看到地圖上有車，90%情況是在1分鐘內(nèi)有應(yīng)答的。我也不用告訴司機(jī)，我要去哪兒，告訴他到哪兒等我，就好了。于是，我可以估計(jì)好時(shí)間，提前叫車，然后再走出小區(qū)，走出公司，上車，讓司機(jī)開始行程，再告訴他我的目的地。
不用擔(dān)心尷尬癥發(fā)作。
曾經(jīng)看過一個(gè)對(duì)話癆的調(diào)查，排名前幾的分別就是“發(fā)廊小弟、出租車司機(jī)、母上大人”，作為一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者，小編最怕的就是出租車上的話癆司機(jī)，他們可以從你在哪上班聊到你住在哪里，甚至是你還單身么？家里有幾個(gè)孩子。尷尬癥分分鐘發(fā)作。
可怕的是小編的工作決定了我必須常常接觸司機(jī)大哥，直到Uber打開了我的新世界，所有的感受歸結(jié)起來——舒服、隨和。不用硬聊和裝熟，更不會(huì)冷眼相待。
希爾頓般的五星服務(wù)。
在乘車結(jié)束后，司機(jī)需要乘客的評(píng)分，評(píng)分越高，他們能拿的獎(jiǎng)金越多。于是，服務(wù)，自然比出租車好很多，因?yàn)槌鲎廛嚕峁┰俸玫姆?wù)，乘客或者公司也很難即刻給出現(xiàn)金的獎(jiǎng)勵(lì)，人，總是很現(xiàn)實(shí)，哪怕是10元一單的獎(jiǎng)勵(lì)，司機(jī)也是喜歡的。
司機(jī)的體驗(yàn)同樣重要
司機(jī)啟動(dòng)Uber的司機(jī)端，點(diǎn)擊上線。只需要等待系統(tǒng)就近派單過來，目的地在哪里，路程遠(yuǎn)還是近，系統(tǒng)都不讓你有機(jī)會(huì)考慮。唯一需要做的，是按下接單的按鈕，而這也是沒有什么好猶豫的，因?yàn)榻訂温实囊蠛芨?，不接單意味著失去額外的獎(jiǎng)金。作為Uber的司機(jī)，你會(huì)有更加職業(yè)化的感覺，系統(tǒng)派任務(wù)給我，完成之后等待下一個(gè)任務(wù)，你要做的就是接好客開好車。對(duì)的，有品位的工作，不用搶。
司機(jī)的體驗(yàn)同樣重要
司機(jī)啟動(dòng)Uber的司機(jī)端，點(diǎn)擊上線。只需要等待系統(tǒng)就近派單過來，目的地在哪里，路程遠(yuǎn)還是近，系統(tǒng)都不讓你有機(jī)會(huì)考慮。唯一需要做的，是按下接單的按鈕，而這也是沒有什么好猶豫的，因?yàn)榻訂温实囊蠛芨?，不接單意味著失去額外的獎(jiǎng)金。作為Uber的司機(jī)，你會(huì)有更加職業(yè)化的感覺，系統(tǒng)派任務(wù)給我，完成之后等待下一個(gè)任務(wù)，你要做的就是接好客開好車。對(duì)的，有品位的工作，不用搶。
獎(jiǎng)勵(lì)政策的實(shí)時(shí)更新
獎(jiǎng)勵(lì)政策每周不同，實(shí)時(shí)更新（獎(jiǎng)金也是每周發(fā)放，而車費(fèi)是即時(shí)發(fā)放），說明Uber在不停的用獎(jiǎng)金杠桿測試司機(jī)增加數(shù)量以及用戶數(shù)量之間的均衡點(diǎn)。
Uber從獎(jiǎng)勵(lì)政策可以看出，在目前與其他幾家專車之類的競品搶私家車司機(jī)的階段，司機(jī)的收入每一單都至少是平常的兩倍，高峰期可以到3倍。于是司機(jī)越拼命，用戶就越覺得人民優(yōu)步的車服務(wù)好?；ヂ?lián)網(wǎng)產(chǎn)品，最初拼的就是用戶習(xí)慣，用戶習(xí)慣形成了，任務(wù)就基本完成了。
獎(jiǎng)勵(lì)政策每周不同，實(shí)時(shí)更新（獎(jiǎng)金也是每周發(fā)放，而車費(fèi)是即時(shí)發(fā)放），說明Uber在不停的用獎(jiǎng)金杠桿測試司機(jī)增加數(shù)量以及用戶數(shù)量之間的均衡點(diǎn)。
Uber從獎(jiǎng)勵(lì)政策可以看出，在目前與其他幾家專車之類的競品搶私家車司機(jī)的階段，司機(jī)的收入每一單都至少是平常的兩倍，高峰期可以到3倍。于是司機(jī)越拼命，用戶就越覺得人民優(yōu)步的車服務(wù)好?；ヂ?lián)網(wǎng)產(chǎn)品，最初拼的就是用戶習(xí)慣，用戶習(xí)慣形成了，任務(wù)就基本完成了。
獎(jiǎng)勵(lì)是有門檻的星級(jí)4.8的門檻設(shè)置
很多人沒有意識(shí)到4.8是個(gè)啥意思，就是說，你一旦稍有服務(wù)不周獲得了一個(gè)4星評(píng)價(jià)，就不得不以4個(gè)五星來拉高平均數(shù)到4.8，換句話說，你本來這周不想跑了，但是因?yàn)檫_(dá)不到4.8的門檻，就拿不到獎(jiǎng)金，因此就不得不多接4個(gè)客，而且每次都得服務(wù)周到以確保拿到5星。
很多人沒有意識(shí)到4.8是個(gè)啥意思，就是說，你一旦稍有服務(wù)不周獲得了一個(gè)4星評(píng)價(jià)，就不得不以4個(gè)五星來拉高平均數(shù)到4.8，換句話說，你本來這周不想跑了，但是因?yàn)檫_(dá)不到4.8的門檻，就拿不到獎(jiǎng)金，因此就不得不多接4個(gè)客，而且每次都得服務(wù)周到以確保拿到5星。
再來看第二個(gè)門檻，接單率要達(dá)到80%
就是平臺(tái)指定了離客人位置最近的你去接單，就會(huì)在你客戶端爆出來一個(gè)圓圈，你得在15秒內(nèi)去接，如果十次派給你，你有2次以上不接，或是由于在干其他事沒接到，那不好意思，那的接單率就不到80%了，就沒有獎(jiǎng)金資格了。
這個(gè)政策保證了乘客的用戶體驗(yàn)，用戶總能在15秒之內(nèi)就得到答復(fù)說有車來了，那是怎樣的一種感覺？簡直太棒了有沒有？就算是出租車掛著空車燈遠(yuǎn)遠(yuǎn)的駛來，你也不能確定對(duì)方是否一定停，這些出租車都不能給到你的安全感，UBER在15秒內(nèi)都能給到你。
Uber開啟了出行服務(wù)中乘客體驗(yàn)改善的一扇窗。接下來，更多的司機(jī)，更多的乘客，更隨和的服務(wù)以及更便宜的價(jià)格，人們更愿意接受的是一種自然而然的服務(wù)?；貧w的，不只是乘客的服務(wù)體驗(yàn)，還有更放松的司機(jī)。
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