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2000年10月31日深夜23:18，一家新加坡航空公司的班機(jī)，在臺灣中正機(jī)場的跑道上，因?yàn)樽矒舻脚艿郎系氖┕さ臋C(jī)具車輛而失事。為什么跑道上有施工的車輛呢？初步判斷是新航飛機(jī)進(jìn)錯跑道，而導(dǎo)致這場悲劇。為什么飛機(jī)會進(jìn)錯跑道呢？這有兩種可能：第一，新航機(jī)師看錯燈號指示，進(jìn)錯跑道；第二，塔臺指示燈號錯誤，導(dǎo)致飛機(jī)進(jìn)入致命跑道。首先我們來看看整個事件經(jīng)過，以及新加坡航空公司的處理過程：

2000年11月1日

A.宣布對罹難者立即致贈25000美元慰問金。

B.從香港和新加坡緊急調(diào)派155名工作人員，成立“緊急危機(jī)處理小組”。

C.安排家屬搭乘專機(jī)來臺。

2000年11月2日

A.新航總裁晚上抵臺，立即聽取簡報。

B.聽完簡報已經(jīng)是凌晨，新航總裁于1：20前往祭拜罹難者，并到過境旅館向罹難者家屬置疑。

C.凌晨02:00新航總裁召開記者會，除表示最深得歉意外，也表達(dá)全力配合調(diào)查，并愿提供任何可以處理善后的人力和物力。

2000年11月3日

A.初步調(diào)查結(jié)果公布，確為新航飛機(jī)進(jìn)錯跑道。

B.新航于晚上21:30召開記者會，總裁聲明：接受初步調(diào)查結(jié)果，致歉，并表示會對旅客與家屬負(fù)起全責(zé)，承擔(dān)責(zé)任。

C.記者會上有記者問：“如果是機(jī)場指示燈問題，是否能讓新航減輕責(zé)任？”新航總裁回答：“我不關(guān)心能減輕多少責(zé)任，是我們的機(jī)師和飛機(jī)出了事，我們會承擔(dān)責(zé)任。”

2000年11月4日

下午，新航宣布：每位罹難者賠償40萬美金（不含25000美元慰問金，40萬美金約合1300萬臺幣）。

2000年11月5日

部分家屬不滿意新航片面宣布賠償金額；另提出賠償2000萬臺幣的要求，但對新航的第一線人員的服務(wù)表示感謝。

2000年11月6日

媒體的報道焦點(diǎn)落在“機(jī)師應(yīng)不應(yīng)該在臺灣被起訴”的爭議上。

2000年11月7日

罹難者的頭七法會，新航臺灣分公司總經(jīng)理向靈位下跪，代表新航向罹難者致上最深的歉意。